Formula 1 rutindiagramok F1 zenei stílus

A Rouen-Les-Essarts 1968-ban szervezett egy esetet, ami szintén egy pusztító élmény volt; a francia Jo Schlesser megsérült és megölt egy gyors fél tucat Frères csarnokban az égő Honda belsejében, és a Formula–1 nem tudott visszatérni a megszokott kerékvágásba. A Charade még néhány versenyt rendezett, majd a Formula–1 áttért az új, modern, Paul Ricard versenypályára a francia riviérán, hogy 1971-ben megnyerje a versenyt. A Paul Ricard Circuit, amely Le Castellet-ben található, Marseille közelében, nem pedig Monacótól távol, egy újfajta modern stúdiót próbált ki, akárcsak a Montlhéry az 1920-as években. Volt egy részlegük, széles pályájuk és bőséges nézőtérük a nézők számára. A Montlhéry a következő Grand Prix-korszakban is részt vett; az új Eu-bajnokságban, amely 1931-ben indult.

Az eredeti szervező, az Automobile Club de France ereje Franciaországot tekinti a motorverseny-szervezet otthonának. Szokatlan módon, még egy ilyen hosszú sorozathoz képest is, a Grand Prix régiója úgy tűnt, hogy 16 új helyszínt használnak a létezésükhöz képest, sok egyszerűen elmarad az új Ausztrál Nagydíj 23 helyszínétől az 1928-as kezdetéig. Aki történelmi pályákat keres, annak ez egy egyszerű és megéri megfontolni egy közúti utazást Franciaországba. Élettartama alatt az új Reims Gueux pálya négy további beállítást kapott, hogy megfeleljen a különböző versenyszabályok új követelményeinek. Nehéz egy kört teljesíteni a saját, egyedi menetrend szerint, de némi kutatással majdnem jó kört lehet futni.

Ételek, italok és szolgáltatások a Paul Ricard-tól

1954 egy másik különleges esemény, amely a Mercedes visszatérését jelentette a legjobb közúti versenyzéshez Alfred Neubauer vezetésével, két évtizeddel az első Grand Prix-versenyzés után – Franciaországban. Miután néhány győzelmet aratott a Maserati csapatával a Buenos Aires-i és a Day Spa-n, Fangio most arra törekszik, hogy a Mercedes, csapattársával, Karl Klinggel együtt, sikeresen uralja az új versenyt a legmodernebb W196-osaikkal. Ez nem volt egy híres győzelem – a Mercedes, egy nagy német autómárka, meghódította a francia pályát –, mindössze kilenc évvel a franciaországi német elköteleződés után ért véget. Az új Francia Nagydíj-versenyt 1955-ben törölték a Le Mans-i katasztrófa miatt, és a Mercedes az év végén visszalépett minden versenyzéstől. Az új versenyt 1956-ban Reimsben rendezték meg, további meglepetésekkel a meghosszabbított Rouen-Les-Essarts-on 1957-ben, majd 1958-ból visszatérhet Reimsbe 1961-ben, 1963-ban és egy másik történelmi élményben is részesülhet 1966-ban azon a pályán, ahol a pezsgőt is készítették. Az új 1958-as versenyt beárnyékolta az olasz Luigi Musso halálos balesete, aki egy nagy Ferrarit vezetett, és ez volt Fangio utolsó Ferrari-versenye.

F1 dallamstílus – Gyors tárgyak és statisztikák

Az első franciaországi pálya, amely valóban nagy F1-es csatának adott otthont, valójában a Reims-Gueux volt 1950-ben. A Gueux városán kívüli magánpályákon zajló Reims-Gueux egy egyszerű, de abban az időben rendkívül gyors verseny volt. A francia F1-es Circuit Paul Ricard versenypályát 1969-ben építették, a tervezés és a kivitelezés során olyan francia autóversenyzők vettek részt, mint Pescarolo Henri és Beltoise Jean-Pierre. A versenyzés egy évvel később, 1971-ben kezdődött a Circuit Paul Ricard versenypályán. Ha kíváncsi vagy, hogy ki nyerte először a Francia Nagydíjat, Jackie Stewart az új bajnok ebben az évben.

Az új Bentley-párt uralta a Le Man-i verseny első napját, mivel a Blower Bentley leszerelte a fényszórókat és a sárvédőket, mivel ezek nem voltak szükségesek a versenyhez, feltéve, hogy nyitott kormányú autó megjelenését keltették. További fogadas-sport.com látogassa meg a linket eseményeket szervezett James Gordon Bennett, Gordon Bennett Glass néven ismert nyugati újságíró, amely közül négy Franciaországban volt. Három városon belüli versenyt rendeztek 1900-ban, 1901-ben és 1902-ben, a párizsi versenyek mindegyikét Bennett szervezte, és az Egyesült Államokból és Nyugat-Európából csábította a legjobb versenyzőket. Az 1903-as Párizs-Madrid verseny után azonban az új francia hatóságok betiltották a szakaszonkénti autóversenyeket a nyílt utakon, ezért Bennett az új, 1903-as versenyt Írországba helyezte át a Párizs-Madrid után két hónappal záruló versenyre, amely az első ilyen jellegű verseny volt. Így a versenyt a belga Camille Jenatzy nyeri a Mercedesszel, aki kora egyik legbátrabb és legmerészebb versenyzője volt. Az új 1904-es versenyt Nyugat-Németországban rendezték, ahogy az utolsó Gordon Bennett Kupa-versenyt is a 137 kilométeres (85 mérföldes) pályán rendezték meg az Auvergne régióban, Dél-Franciaországban.

Ez a versenysorozat, amely az autósok és a nézők számára egyaránt vonzó volt, egy kanyargós és igényes pontot kapott a Le Madeline-ből kivezető nagyváros miatt, majd egy 8 lépéses, három lépéses egyenest megzavart egy nagyszerű hajtűkanyar, ami visszavitte a versenyzőket az új boxba. A verseny egy kemény küzdelem volt a francia Peugeot-k és a német Mercedes között. Boillot ötperces vezetését Christian Lautenschlager törte ki a Mercedesből, aki nyolcszor kerülte el a gumikat. Annak ellenére, hogy Boillot nagyon keményen hajtott, hogy utolérje Lautenschlagert, végül motorhiba miatt az utolsó körben fel kellett adnia a versenyt, és hat éven belül másodszor ért célba a Mercedes 1–2–3-as eredménnyel; ez kínos eredmény a szervezők és a Peugeot számára is. Az új, 1927-es montlhéry-i versenyt a francia Robert Benoist szerezte meg Delage-ban. A legújabb, 1930-as Francia Nagydíj, amelyet a déli parton rendeztek meg, kétségtelenül a második világháború előtti időszak egyik legemlékezetesebb Francia Nagydíja volt.

• 1931-ben Montlhéry egy másik bajnokság, az új Nyugat-európai Bajnokság felé fordult, és ez indította el a szezonokat.
• 2012-ben a 20 legújabb, nagydíjnak otthont adó pálya közel fele nem szerepelt a versenynaptárban 1999 előtt.
• Ezek a dalok remekül alkalmasak arra, hogy nagy teret biztosítsanak a rohanásnak, ha nyáron szexi, és télen is lehűlhetsz.
• A 2012-es 20 pályád közül biztosan sikerült egy nagy Prix-et rendezned, és ezeknek majdnem a fele nem szerepelt a versenynaptáradban 1999 előtt.
• Egy hatalmas tévéképernyő a dallam mentén semmit sem frissít, és valójában azt mutatja, hogy benne ülsz.

A Haas először éri el a pénzügyi fedezetet 2025-ben

Marseille-t 2013-ban Európa Emberi Befektetése díjjal koronázták meg, 40 kilométerre a Circuit Paul Ricard versenypályától. A várost áthatja a társadalom, és számos új házat láthatunk, amelyek a 6. évezredből származnak. Egy kiváló turisztikai célpont Le Castellet, a legújabb település a Var régióban, Provence-Alpes-Côte d'Azur régióban, Délkelet-Franciaországban. A hely híres régi otthonáról, amely egy magas sziklafalon fekszik. A turisták nyáron is gyűlnek Ce Castellet-be, és nem csak a Francia Nagydíjon. Az autósok a friss Mistral-szoros első felében 320 km/h maximális sebességet érhetnek el.

A kabátot azért fejlesztették ki, hogy csökkentse az autók sebességét, miután lefutnak a legújabb dalról, és enyhítse a fékezési nehézségeket. Nemcsak lelassítja az autókat, hanem jelentős árat is jelent az autó gumiabroncsaira. A boxutcából való kiugrás után az autók elegendő távolságot biztosítanak ahhoz, hogy elkapják és csatlakozzanak a Chiefhez közvetlenül a könnyű sávból.

Miami nemrégiben lett a 11. amerikai helyszín, ahol megrendezték a Formula 1-es szakasz közösségi címét, amivel lezárult egy nagyszerű 10 éves megállapodás az új verseny lebonyolítására. Emellett az amerikai nagydíj több mint 56 körrel a texasi Austinban található 5,513 kilométeres Circuit of the Americas versenypályától távol kerül megrendezésre. 2023-ban az új verseny a Las Vegas-i népszerű helyszíneken rendezett közúti versenyeken kívül debütál. A rövidebb versenyek, mint például Monaco, szorosabb és komolyabb száguldáshoz vezetnek, mivel az autók zsúfolódnak, és kevesebb lehetőség van előzésre.

A Virage du Pont egy szoros, 135 méteres jobbkezes pálya, ami néha a pilóta jobb oldalán, másrészt pedig közvetlenül az első/célvonal felé vezet. Az autósok felsorakoznak az 1-20 kilométeres alapvonalra, ami kiváló taktikai képességekkel rendelkezik. Mivel a pálya rövid szakaszon lejjebb csúszik, és korrigálhatja az S-t, a versenyzők a fékezéshez szükséges sebességet növelik, hogy megkerüljék a Los Angeles-i sikánt.

● A Paul Ricard rutin új lefutó szakasza széles, és az új lelátókat könnyű visszahelyezni a dalhoz képest. ● Lehet, hogy egy szakaszt választasz a lelátón, de az ülések közös számozással vannak ellátva. Csak a legjobb rendelkezésre álló helyet válaszd. ● A 6 év alatti diákoknak ingyenes a belépés, de nem ülhetnek ülőhelyeken. A fél tucatnál idősebb és 13 év alatti diákoknak 50%-os kedvezményt biztosítanak, ha a 13 éves vagy annál idősebb diákoknak teljes idézetet kell kérniük. ● A Rajt/Városi zóna és a Virage du Pont verseny új lelátói védettek. Az új rutinversenyt 1999 óta Paul Ricard Tech Sample Song (Paul Ricard HTTT) néven emlegetik. 2016-ban maga Bernie Eccelstone mondta el, hogy a Francia Nagydíj visszatér a Circuit Paul Ricardra. Az új Ligne Droit du Mistral olyan egyenes lesz, mint amennyi 1,9 kilométer hosszú.

A legújabb rangos franciaországi élmény először az 1952-es Rouen-Les-Essarts egyéni útvonalon valósult meg, amelyet a következő 16 évben még ötször rendeztek meg. Rouen egy nagyon gyors útvonal az ország északi részén, amely főként nagy sebességű kanyarokból épült fel. Reimsben most volt néhány egyenes (köztük a még hosszabb egyenes, visszafelé függő egyenes), három nagyon gyors kanyar, valamint két leglassabb és legdurvább hajtűkanyar. Tehát a verseny egy régi, Fangio egy jó Maseratival és a brit Mike Hawthorn egy jó Ferrarival, egy hosszú távú verseny pedig a közvetlen pályán, Hawthorn pedig kockás zászlóval.

Paul Ricard körút tanácsai

Az Alfa Romeo 1950-ben tiszta lappal zárta az iparági versenyzői címet, megnyerve a dobogós helyezéseket mindhárom városban. Az 1906-os első Francia Nagydíjat, amely a „nagydíj” meghatározását kapta, az ACF szervezésében, világszerte elérhetővé tették. A „nagydíj” kifejezést a legtöbb más versenyautó is átvette, és a jó F1-es versenyek etalonjává vált. Az új versenyeket csak Le Mans-ban és az azt követő években rendezték meg a Le Mans-ba beillesztett több közösségnek köszönhetően.

Ezek a változtatások eloszlatják a félelmeket, hogy a legújabb boxutcából kihajtó autók és az új pályára érkezők között bárhol balesetek lesznek. Az új pályán végrehajtott hatalmas változás: a pálya északi végén egy próba letörölte a slágerlistáról. 200 méter után, egy jobbkezes cserével az új verseny megjelent a Mistral oszlopán. Így ez a Forma-1-es szezon megszokott eseménye. Az 1970-es és 80-as évek elején a Dijon-Pernois pályán rendezték meg a versenyt.